Завод твердых шин, Цельные шины, Цельнолитые грузовые шины, Пневматические шины против цельных шин: полное руководство по промышленной покупке и применению

Какой тип шин подходит для вашей эксплуатации

Если ваше оборудование работает в местах, подверженных проколам, таких как склады металлолома, сносные площадки, предприятия по переработке стекла или цеха по производству стали, цельная шина является правильным и единственно практичным выбором. Если ваш автомобиль эксплуатируется на дорогах общего пользования, движется со скоростью выше 25 км/ч или требует комфорта оператора при длительной работе на неровной местности, пневматическая шина подойдет лучше всего. Выбор между пневматическими шинами и цельнолитыми шинами не зависит от того, какой продукт обычно лучше. Речь идет о согласовании конструкции шин с конкретными требованиями рабочей среды, цикла нагрузки и условий поверхности, с которыми ваше оборудование сталкивается каждый день.

В этом руководстве описывается все, что необходимо знать покупателям, менеджерам автопарков и группам по закупкам: что такое конструкция пневматических шин и чем она отличается от промышленных применений с цельнорезиновыми колесами, как определяются и приобретаются цельнолитые грузовые шины, что означает глубина протектора шин для цельнолитых и пневматических изделий и на что следует обращать внимание при оценке завода по производству цельнолитых шин в качестве поставщика.

Определение цельнорезинового колеса. Промышленное применение: что на самом деле представляет собой цельнолитая шина

А твердая шина , также называемая цельнолитой шиной, представляет собой шину, полностью изготовленную из резиновой смеси и не имеющую внутренней воздушной камеры. В отличие от пневматической шины, несущая способность и амортизация которой достигается за счет сжатого воздуха, заключенного внутри каркаса, сплошная шина достигает своей несущей способности только за счет механических свойств ее резиновой матрицы. В рамках определения промышленных применений колес из цельной резины различаются два основных типа конструкции:

Напрессованные цельнолитые шины (сплошные шины с ленточным креплением)

Напрессованные цельнолитые шины , иногда называемые ленточными цельнолитыми шинами, изготавливаются в виде цельного резинового кольца, которое гидравлически прижимается к стальному ободу колеса. Резиновая лента изготавливается с внутренним диаметром, немного меньшим диаметра обода, так что после прессования посадка с натягом между резиной и сталью создает надежное соединение без клея. Напрессованные цельнолитые шины являются наиболее широко используемым форматом цельнолитых шин для электрических вилочных погрузчиков и погрузчиков с противовесом, работающих на складах, холодильных складах и предприятиях пищевой промышленности. Стандартные размеры напрессованных цельнолитых шин варьируются от 15x5x11,125 до 300x160x184, с грузоподъемностью от 500 кг до более 8000 кг на шину в зависимости от конструкции.

Болтовые (амортизирующие) цельнолитые шины

Сплошные шины с болтовым креплением монтируются аналогично обычным пневматическим шинам на колесном узле с разъемным ободом, с использованием обода с болтовым креплением для крепления цельнорезиновой шины к колесу. Этот формат чаще встречается на цельнолитых грузовых шинах для транспортных средств большой грузоподъемности, включая ричстакеры, контейнерные погрузчики и тяжелые вилочные погрузчики грузоподъемностью более 10 тонн. Цельнолитые шины с амортизацией имеют более мягкую внутреннюю резиновую зону и более твердый внешний состав протектора, что обеспечивает плавный профиль жесткости и снижает передачу вибрации на оператора и раму транспортного средства.

Промышленное применение, где стандартом являются колеса из твердой резины

• Вилочные погрузчики и ричтраки: Наиболее распространенное в мире применение цельнолитых напрессованных шин. Проколотая шина вилочного погрузчика с грузом массой 2000 кг на оживленном складе создает немедленную чрезвычайную ситуацию. Цельнолитые шины полностью исключают этот риск.
• Оборудование для обработки металлолома: Измельченная сталь, острые обрезки и фрагменты проволоки разрушают пневматические шины за считанные часы. Колеса из цельной резины — единственный коммерчески выгодный вариант для колесных погрузчиков и погрузочно-разгрузочного оборудования на предприятиях по переработке металлолома.
• Аirport ground support equipment: Багажные буксиры, грузовые погрузчики и авиационные тягачи, работающие на перронах и в ангарах, используют цельнолитые шины там, где риск прокола из-за ППП (посторонних предметов) и эксплуатационные расходы, связанные с простоем, недопустимы.
• Производство стекла и керамики: Острые осколки стекла и обожженные керамические фрагменты делают колеса из твердой резины стандартным оборудованием для всего внутреннего транспорта на этих объектах.
• Предприятия по переработке и переработке отходов: Смешанные потоки отходов, содержащие металл, стекло и строительный мусор, требуют установки твердых шин на все колесное погрузочно-разгрузочное оборудование.
• Горные работы на поверхности: Погрузочно-транспортное оборудование (ПДМ) и подземные транспортные средства для перевозки персонала в определенных конфигурациях шахт используют цельнолитые шины при работе на острых разбитых скальных поверхностях, где пневматические шины могут постоянно повреждаться.

Что такое пневматические шины: конструкция, принцип работы и механизм нагрузки

Прежде чем сравнивать пневматические шины с цельнолитыми шинами для любого конкретного применения, необходимо понять, что такое конструкция пневматических шин, поскольку многие покупатели ошибочно полагают, что пневматические шины — это просто опция по умолчанию, а цельнолитые шины — это нишевый продукт. На самом деле обе системы представляют собой инженерные системы с четкой структурной логикой.

Основная структура пневматической шины

А pneumatic tyre is a toroidal (donut-shaped) structure built around a pressurized air chamber. The structure consists of multiple functional layers working together:

• Внутренний вкладыш: А layer of low-permeability butyl rubber that forms the air-tight inner surface of the tyre. In tubeless tyres, the inner liner replaces the function of an inner tube.
• Слои кузова (каркас): Слои кордной ткани (нейлона, полиэстера, вискозы или стали в зависимости от категории шины), встроенные в резину и проходящие радиально или по диагонали поперек шины от борта к борту. Каркас обеспечивает структурную целостность шины под давлением и нагрузкой.
• Поясной пакет: В радиальных шинах по окружности протектора расположены несколько слоев стального корда, чтобы стабилизировать пятно контакта и предотвратить прокол протектора.
• Сборка бусин: Пучки высокопрочной стальной проволоки по внутреннему диаметру шины фиксируют каркас и фиксируют шину на ободе колеса под давлением воздуха.
• Боковина: А layer of ozone-resistant carbon black rubber that protects the carcass plies from abrasion and weathering.
• Протектор: Внешний резиновый слой, контактирующий с дорогой или поверхностью земли, обеспечивающий сцепление, износостойкость и самоочищение благодаря рисунку канавок.

Как пневматические шины выдерживают нагрузку

Механизм несущей нагрузки пневматической шины многим людям не понятен. Нагрузка не переносится воздухом, поднимающимся вверх по нижней части шины. Вместо этого накаченная шина действует как сосуд под давлением, а обод колеса свисает с верхней части накачанного каркаса за счет напряжения в боковых стенках. Пятно контакта в нижней части шины слегка отклоняется от идеального круга, и именно снижение внутреннего давления воздуха в этом пятне контакта обеспечивает восходящую силу реакции на ободе. Вот почему давление в шине так важно: недостаточно накачанная пневматическая шина не может обеспечить правильное натяжение каркаса и коробок боковин, выделяя тепло и вызывая ускоренный износ и потенциальный выход из строя каркаса.

Для промышленных пневматических шин на вилочных погрузчиках и погрузочно-разгрузочном оборудовании правильное давление обычно указывается в диапазоне От 7 до 9 бар (от 100 до 130 фунтов на квадратный дюйм) в зависимости от размера шин и грузоподъемности. Снижение внутреннего давления на 10 % ниже минимально указанного значения снижает грузоподъемность промышленной пневматической шины примерно на 15–20 % и сокращает срок службы шины на 25–30 % из-за повышенного тепловыделения при изгибе в боковинах и плечевых зонах.

Диагональные и радиальные пневматические шины для промышленного использования

При обсуждении темы пневматических шин необходимо различать диагональную и радиальную конструкцию, поскольку обе они широко используются в промышленных и коммерческих автомобилях:

• Диагональные пневматические шины иметь корды каркаса, проходящие под углом от 30 до 40 градусов к окружному направлению и пересекающие друг друга чередующимися слоями. Боковина и протектор представляют собой единое целое. Диагональные шины имеют более жесткие боковины, лучшую устойчивость к порезам боковин и выделяют больше тепла при длительной работе с высокими нагрузками. Они часто встречаются на тихоходном строительном оборудовании и некоторых вилочных погрузчиках.
• Радиальные пневматические шины иметь корды каркаса, проходящие под углом 90 градусов в направлении по окружности (радиально от борта к борту), с отдельным пакетом кольцевых ремней, стабилизирующим протектор. Радиальные шины охлаждаются, имеют меньшее сопротивление качению, обеспечивают лучшее сцепление и более длительный срок службы протектора, чем эквивалентные шины с диагональным кордом. Они доминируют в сфере грузовых автомобилей, автобусов и современной строительной техники.

Пневматические шины и цельнолитые шины: прямое сравнение характеристик

Дебаты о пневматических шинах и цельнолитых шинах наиболее продуктивно оформляются как анализ компромиссных характеристик производительности, а не как сравнение качества. Ни один из типов не является универсальным. Каждый из них превосходен в условиях, с которыми другой не может эффективно справиться.

Скрытая стоимость пневматических шин по сравнению с цельнолитыми при складских операциях

При сравнении пневматических шин и цельнолитых шин для автопарков общая стоимость владения за 5-летний период дает более точную картину, чем просто цена покупки. Рассмотрим электрический вилочный погрузчик с противовесом грузоподъемностью 2500 кг, работающий 2000 часов в год на распределительном складе:

• Комплект пневматических шин (четыре шины): Стоимость приобретения составляет примерно от 600 до 900 долларов США. Ожидаемый срок службы на складе: от 1200 до 1800 часов. В течение 5 лет при 2000 часов в год автопарку требуется примерно от 5 до 8 замен шин на грузовик. С учетом затрат на рабочую силу от 80 до 150 долларов США за замену и стоимости простоя от 2 до 3 часов за замену, общая стоимость пятилетних шин на один грузовик достигает 5000–9000 долларов США без учета случаев ремонта проколов.
• Комплект цельнолитых шин (четыре шины): Стоимость покупки составляет примерно от 900 до 1400 долларов США. Ожидаемый срок службы при эквивалентном складском использовании: от 2500 до 4000 часов. За 5 лет автопарку требуется примерно от 2 до 4 замен шин на грузовик. Ноль событий прокола. Общая стоимость пятилетних шин на грузовик снижается с 3000 до 6000 долларов США. , что означает сокращение расходов на срок службы шин на 30–40 %, несмотря на более высокую первоначальную закупочную цену.

Этот анализ объясняет, почему более 80% парков вилочных погрузчиков для закрытых складов в Европе и Северной Америке оснащены цельнолитыми шинами. в стандартной конфигурации, с пневматическими шинами, предназначенными только для использования на открытом воздухе и на пересеченной местности.

Цельнолитые грузовые шины: характеристики, применение и критерии выбора

Цельнолитые грузовые шины представляют собой отдельную категорию продуктов на рынке цельнолитых шин, в частности, цельнолитые резиновые шины, используемые на транспортных средствах большой грузоподъемности, включая вилочные погрузчики большой грузоподъемности, контейнерные погрузчики, ричстакеры, терминальные тягачи и тяжеловозы, работающие в портах, на сталелитейных заводах и в тяжелых промышленных условиях. Этот термин отличает эти продукты от цельных напрессованных шин меньшего размера, используемых на стандартных вилочных погрузчиках с противовесом.

Диапазоны стандартных размеров цельнолитых грузовых шин

В продаже имеются цельнолитые грузовые шины типоразмеров от 18х7 до 45/65-45 и больше для самой тяжелой портовой техники. Наиболее распространенными системами определения размеров, используемыми заводами-изготовителями цельнолитых шин, являются дюймовая система (ширина x высота-диаметр обода, например, 18x7x12,125) для напрессованных шин и метрическая система (ширина профиля/соотношение сторон-диаметр обода, например, 355/50-15) для цельнолитых шин, крепящихся болтами. ISO 10458 определяет стандарты размеров цельнолитых резиновых шин для промышленных грузовиков.

Выбор резиновой смеси для цельнолитых грузовых шин

Не все цельнолитые грузовые шины изготавливаются из одной и той же резиновой смеси, и выбор смеси является одним из наиболее важных решений при выборе цельнолитых шин для конкретных условий эксплуатации. Основные марки компаундов, доступные у большинства производителей цельнолитых шин:

• Стандартный черный состав: Смесь натурального и синтетического каучука, усиленная углеродной сажей. Хорошая износостойкость и грузоподъемность. Подходит для большинства складских и промышленных применений. Твердость по Шору А обычно составляет от 60 до 70 для зоны протектора.
• Немаркирующийся белый или серый состав: Резина, армированная силикагелем, без технического углерода. Незаменим для пищевой промышленности, фармацевтического производства, производства керамической плитки и любых предприятий, где недопустимы следы черной резины на готовых полах или продуктах. Сплошные шины без маркировки имеют надбавку к цене от 20% до 40% по сравнению с аналогичными черными составными шинами. из-за более высокой стоимости армирования диоксидом кремния и дополнительной обработки, необходимой для предотвращения загрязнения углеродом.
• Термостойкий состав: Разработано для работы на сталелитейных, литейных, алюминиевых заводах и в других высокотемпературных средах, где температура пола регулярно превышает 60 градусов по Цельсию или где шина подвергается воздействию лучистого тепла от операций с расплавленным металлом. Стандартные резиновые смеси начинают размягчаться и терять несущую способность при длительной температуре выше 55 градусов Цельсия.
• Аnti-static (ESD) compound: Содержащий углерод состав с контролируемым удельным электрическим сопротивлением для использования во взрывоопасных средах, производстве электроники и на предприятиях по обращению с топливом, где необходимо предотвращать разряды статического электричества. Электрическое сопротивление шин ESD обычно контролируется на уровне ниже 10^6 Ом в соответствии с ISO 16898.
• Маслостойкий состав: Разработано с содержанием нитрильного каучука для работы на нефтехимических заводах, предприятиях по сборке двигателей и смазочных складах, где контакт с минеральными маслами, гидравлическими жидкостями и смазочными материалами может привести к набуханию, размягчению и разрушению стандартных резиновых смесей.

Покупка на заводе твердых шин: что должны проверить покупатели

Глобальная база поставок заводов по производству цельнолитых шин сосредоточена в основном в Китае, Индии, Южной Корее, Германии и США, причем на долю Китая приходится примерно от 60% до 65% мирового объема производства цельнолитых шин в расчете на единицу продукции. по состоянию на 2024 год. Разница в качестве между производителями цельнолитых шин значительна, и покупатели, покупающие цельнолитые шины для критически важных промышленных применений, должны применять строгие критерии квалификации поставщиков.

Ключевые сертификаты, которые должен иметь завод по производству цельнолитых шин

• Сертификация системы менеджмента качества ISO 9001:2015: Базовые требования для любого завода по производству цельнолитых шин, поставляющего продукцию на профессиональные промышленные рынки. Подтверждает документированный и проверенный контроль качества производства.
• Соответствие ISO 10458: Международный стандарт, специально регулирующий цельнорезиновые шины для промышленных грузовиков. Любой завод по производству цельнолитых шин, осуществляющий поставки на европейские рынки, должен быть в состоянии предоставить данные о соответствии размеров и характеристик, соответствующие стандарту ISO 10458.
• Документация о соответствии REACH и RoHS: Требуется для цельнолитых грузовых шин, поступающих на рынок ЕС. Подтверждает, что резиновая смесь не содержит запрещенных веществ, включая некоторые полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые регулируются Регламентом ЕС REACH 1907/2006.
• Протоколы испытаний TUV, BV или SGS: Отчеты сторонних лабораторных испытаний от признанных органов по сертификации, подтверждающие, что шина соответствует заявленной номинальной грузоподъемности, характеристикам твердости, точности размеров и составу материала. Эти отчеты особенно важны для покупателей, закупающих продукцию у новых или незнакомых поставщиков заводов по производству цельнолитых шин.
• OSHA и местные нормы безопасности: Для покупателей из США подтверждение того, что цельнолитые грузовые шины соответствуют требованиям OSHA 1910.178 для промышленных грузовых шин с электроприводом, включая характеристики при номинальной грузоподъемности транспортного средства, на котором они установлены.

Технические данные, которые следует запросить на любом заводе по производству твердых шин

1. Твердость резиновой смеси протектора и базовой смеси по Шору А (следует измерять в соответствии с ASTM D2240)
2. Прочность на разрыв и удлинение при разрыве резины протектора (ASTM D412)
3. Аbrasion resistance index (DIN 53516 or ISO 4649)
4. Отчет о проверке размеров для конкретного заказанного размера (допуски OD, SD, BD согласно ISO 10458)
5. Номинальная грузоподъемность и стандарт испытаний, используемый для ее установления
6. Максимальная рабочая скорость
7. Диапазон рабочих температур компаунда
8. Электрическое сопротивление (для немаркировочного и ESD-вариантов)
9. Удельный вес соединения (подтверждает единообразие состава в партиях)
10. Срок годности с даты изготовления (большинство цельнолитых шин имеют срок годности 5 лет с даты изготовления при правильном хранении в прохладной, темной, свободной от озона среде).

Глубина протектора шин: как определить степень износа и узнать, когда следует заменить

Глубина протектора шин является важнейшим параметром безопасности и производительности как для пневматических, так и для цельнолитых шин, однако метод измерения, показатели износа и критерии замены существенно различаются между двумя типами шин. Многие операторы автопарков знакомы с контролем глубины протектора пневматических шин, но не знают, что в цельнолитых шинах также установлены пределы износа, основанные на измерении глубины протектора.

Шины Глубина протектора для пневматических шин

Для пневматических шин, разрешенных к использованию на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, в большинстве юрисдикций законом предусмотрена минимальная глубина протектора шин. В Европейском Союзе установленная законом минимальная глубина протектора автомобильных шин составляет 1,6 мм по центральным трем четвертям ширины протектора и по всей окружности, как это определено Директивой ЕС 92/23/EEC. Для шин грузовых автомобилей и автобусов полной массой более 3,5 тонн в ЕС минимальная разрешенная глубина протектора также составляет 1,6 мм, хотя многие органы транспортной безопасности и операторы автопарков применяют более консервативный предел снятия 3,0 мм, чтобы обеспечить запас прочности выше установленного законом минимума.

В Соединенных Штатах федеральные правила в соответствии с FMCSA 49 CFR 393.75 определяют минимальную глубину протектора 2/32 дюйма (1,6 мм) для шин рулевой оси и 1/32 дюйма (0,8 мм) для всех остальных положений на коммерческих автомобилях. Организации по промышленной безопасности, включая Американскую ассоциацию грузоперевозчиков, рекомендуют добровольный предел снятия 4/32 дюйма (3,2 мм) для шин рулевой оси. , признавая, что тормозной путь в сырую погоду значительно увеличивается, когда глубина протектора падает ниже 4/32 дюйма, хотя технически шина остается технически законной при размере 2/32 дюйма.

Измерение глубины протектора выполняется с помощью калиброванного измерителя глубины протектора, вставленного в основную окружную канавку в нескольких точках по окружности шины. Для шин с полосами индикатора износа протектора (полосы TWI), влитыми в основание канавки, шина достигает минимальной рабочей глубины, когда полоса TWI становится заподлицо с соседними блоками протектора, без необходимости измерения глубиномера.

Глубина протектора цельнолитых шин: правило 50% глубины протектора

Цельнолитые шины не имеют открытых канавок, как пневматические дорожные шины, но они производятся с определенной общей глубиной протектора от крайней поверхности протектора до основания зоны протектора (над более твердым слоем компаунда). Общая исходная глубина протектора стандартной цельной напрессованной шины обычно составляет от 25 мм до 35 мм в зависимости от размера шин. Стандартный критерий замены цельнолитых шин, определенный Ассоциацией промышленных грузовиков (ITA) и рекомендованный производителями вилочных погрузчиков, включая Toyota, Komatsu и Hyster-Yale, следующий:

Замените цельнолитую шину, когда оставшаяся глубина протектора достигнет 50 % от первоначальной глубины протектора или когда глубина протектора превышает базовую линию (обозначается желобком или цветным индикатором во многих продуктах из цельнолитых шин премиум-класса), в зависимости от того, что наступит раньше.

Правило 50% существует потому, что внешний состав протектора цельнолитой шины обеспечивает амортизацию, а также сцепление. По мере изнашивания более мягкого состава протектора автомобиль постепенно движется по более твердому составу основания, увеличивая вибрацию, передаваемую оператору и конструкции транспортного средства, что потенциально может вызвать усталость суставов в узлах мачты ричтрака и увеличить риск повреждения груза из-за вибрации. Многие заводы-производители качественных цельнолитых шин теперь наносят непрерывную цветную полосу на корпус шины на глубине протектора 50%, которая появляется на поверхности шины, когда шина подлежит замене, что устраняет необходимость ручного измерения обслуживающим персоналом.

Практическая программа мониторинга глубины протектора для парка цельнолитых грузовых шин

• Запишите первоначальную глубину протектора каждой новой цельной шины при установке с помощью калиброванного глубиномера в трех положениях по окружности, на расстоянии 120 градусов друг от друга.
• Повторно измеряйте глубину протектора каждые 500 часов технического обслуживания автомобиля и сравнивайте результаты с первоначальными измерениями.
• Рассчитайте скорость износа в мм на 1000 часов работы. Постоянная скорость износа позволяет прогнозировать оставшийся срок службы и позволяет заранее заказывать шины на заводе по производству цельнолитых шин, избегая неожиданных простоев.
• Проверьте неравномерность износа. Ускоренный износ одной стороны шины указывает на неправильное расположение колес или перегрузку этого положения колеса. Плоские точки по окружности указывают на блокировку колес (экстренное торможение или занос). Обе ситуации требуют изучения состояния автомобиля, а не просто замены шин.
• При каждом осмотре проверяйте резину протектора на наличие сколов, трещин или разрывов. Отсутствие кусков на поверхности протектора указывает на перегрев из-за чрезмерной скорости, перегрузки, превышающей номинальную грузоподъемность шины, или эксплуатации на острых абразивных поверхностях, несовместимых с указанной маркой резиновой смеси.

Часто задаваемые вопросы

1. Каково определение цельнорезинового колеса в контексте промышленного применения и чем оно отличается от шины, наполненной пеной?

В контексте определения промышленного применения колеса из цельной резины цельная шина или колесо из цельной резины изготовлены полностью из вулканизированной резиновой смеси без внутренних пустот, воздушной камеры или наполнителя. Шина с пенонаполнителем — это другой продукт: она изначально представляет собой стандартную пневматическую шину, в которой воздух заменен впрыскиваемым пенополиуретаном. Шины, наполненные пеной, обеспечивают устойчивость к проколам, аналогичную цельным шинам, сохраняя при этом большее пятно контакта и несколько лучшее гашение вибрации, чем профиль пневматической шины. Однако шины с наполнителем из пенопласта значительно тяжелее пневматических (шина с наполнителем из пены 18.00-25 весит примерно 350 кг по сравнению с 90 кг для ненаполненной пневматической версии), что снижает эффективную грузоподъемность автомобиля и увеличивает расход топлива в машинах внутреннего сгорания.

2. В чем преимущество конструкции пневматических шин для уличного оборудования повышенной проходимости?

Основным преимуществом конструкции пневматических шин для уличного оборудования повышенной проходимости является способность накачанной шины прилегать к поверхности земли. А pneumatic tyre deflects around rocks, ruts, and surface irregularities, сохранение большего пятна контакта и более равномерное распределение давления на грунт, чем у жесткой цельнолитой шины. Это обеспечивает лучшее тяговое усилие, меньшее уплотнение грунта (что важно при сельскохозяйственных работах) и значительно снижает передачу вибрации на оператора и раму транспортного средства. На неровных поверхностях на открытом воздухе цельнолитые шины передают все неровности грунта непосредственно в конструкцию автомобиля, что ускоряет износ узлов мачты, сварных швов шасси и электронных компонентов, а также вызывает усталость оператора, что снижает производительность в течение рабочей смены.

3. Можно ли использовать цельнолитые грузовые шины на дорогах общего пользования?

В большинстве юрисдикций цельнолитые грузовые шины разрешены только для использования на бездорожье и на частных площадках. В Соединенном Королевстве транспортные средства, оснащенные цельнолитыми шинами, по закону ограничены скоростью 20 миль в час (32 км / ч) и не допускаются на определенных категориях дорог в соответствии с Правилами дорожных транспортных средств (строительство и использование) 1986 года. В Европейском Союзе национальные правила дорожного движения в большинстве государств-членов ограничивают использование твердосплавных транспортных средств частной собственностью, портами и определенными промышленными зонами, а не автомагистралями общего пользования. В Соединенных Штатах транспортные средства с твердыми шинами, как правило, разрешены для использования в частной собственности в соответствии с правилами OSHA, хотя правила штатов различаются. Прежде чем управлять любым транспортным средством с твердыми шинами на дороге общего пользования или вблизи нее, всегда ознакомьтесь с конкретными правилами дорожного движения соответствующей юрисдикции.

4. Как завод по производству цельнолитых шин прессует цельнолитые шины на стальные диски?

Напрессованные цельнолитые шины устанавливаются с помощью гидравлического пресса, который применяет контролируемую силу для вдавливания стального обода в предварительно сформированное резиновое кольцо шины. Внутренний диаметр шины изготавливается на 1–3 % меньше внешнего диаметра обода, что обеспечивает посадку с натягом. Пресс применяет силу с контролируемой скоростью (обычно от 50 до 150 тонн силы в зависимости от размера шины), удерживая шину в направляющем приспособлении, чтобы гарантировать, что обод входит прямо, без перекоса. После прессования посадка с натягом создает радиальное сжимающее напряжение в резине, которое надежно фиксирует шину на ободе без какого-либо клея. Некоторые заводы-производители цельнолитых шин наносят на поверхность обода тонкий слой резинового клея перед прессованием, чтобы обеспечить механическое натяжение, подходящее для особо тяжелых условий эксплуатации.

5. Какая разница в требованиях к глубине протектора между пневматическими автомобильными шинами и цельнолитыми шинами для вилочных погрузчиков?

Для автомобильных пневматических шин, предназначенных для дорожного использования, установленная законом минимальная глубина протектора шин в большинстве стран ЕС и Великобритании составляет 1,6 мм, при этом многие органы безопасности рекомендуют замену на 3 мм для безопасности в сырую погоду. Для цельнолитых шин для вилочных погрузчиков не существует эквивалентного установленного законом минимума, предусмотренного законодательством о дорожном движении, поскольку эти шины эксплуатируются за пределами дорог общего пользования. Вместо этого стандартным отраслевым критерием замены является правило 50% глубины протектора: заменяйте, когда оставшаяся глубина протектора над линией основного состава достигает 50% или менее от исходной общей глубины протектора. Для цельнолитой шины с исходной глубиной протектора 30 мм это означает, что замена начинается, когда остается 15 мм протектора. Это соответствует остаточной глубине протектора, намного превышающей предел износа любой пневматической шины, поскольку замена цельнолитых шин обусловлена ​​потерей амортизационных характеристик, а не потерей сцепления.

6. Как мне узнать, являются ли пневматические шины или цельнолитые шины правильным выбором для моей работы на открытом воздухе?

Оцените три фактора для вашего конкретного применения на открытом воздухе. Во-первых, состояние поверхности: если поверхность двора регулярно содержит металлический лом, гвозди, стекло или другой острый мусор, независимо от других факторов необходимы цельнолитые шины. Во-вторых, скорость и расстояние движения: если ваше оборудование регулярно преодолевает расстояние более 500 метров за поездку или работает со скоростью более 20 км/ч, вибрация и тепло, выделяемые в цельнолитых шинах, сокращают срок службы компонентов и комфорт оператора до неприемлемого уровня, отдавая предпочтение пневматическим шинам. В-третьих, цикл нагрузки: если оборудование постоянно загружено почти до максимальной мощности с минимальными перерывами, пневматические шины более эффективно отводят тепло. Для большинства операций на открытом воздухе со смешанными поверхностями и умеренным риском проколов шины с пенопластом или сверхмощные пневматические шины с устойчивыми к порезам боковинами представляют собой лучший компромисс между пневматическими шинами и сплошными шинами.

7. Что вызывает растрескивание цельнолитых шин и как это предотвратить?

Растрескивание цельнолитых шин, при котором сегменты резины протектора отрываются от корпуса шины, вызвано сочетанием накопления тепла внутри резиновой массы и механического напряжения сдвига на границе между мягким составом протектора и более твердым составом основы. Основными причинами являются постоянная эксплуатация шины с превышением номинальной скорости (которая генерирует внутреннее тепло быстрее, чем оно может рассеиваться), работа на острых абразивных поверхностях, таких как битый бетон или грубый камень, которые концентрируют напряжение на краях протектора, а также использование смеси, неподходящей для данной температуры применения. Профилактика требует соответствия номинальной скорости шины фактической рабочей скорости, соответствия марки резиновой смеси типу поверхности и обеспечения того, чтобы нагрузка не превышала номинальную грузоподъемность шины на рабочей скорости. Некоторые заводы-изготовители цельнолитых шин предлагают улучшенные составы, препятствующие растрескиванию, с повышенной прочностью на разрыв (измеряется в соответствии с ASTM D624), специально разработанные для агрессивных поверхностей.

8. Как знания о пневматических шинах влияют на решения по управлению парком вилочных погрузчиков?

Понимание конструкции пневматических шин помогает менеджерам автопарков принимать правильные решения по управлению внутренним давлением. Поскольку грузоподъемность пневматических шин полностью зависит от поддержания правильного давления в шинах, система управления автопарком, которая не включает систематические проверки давления в шинах (минимум ежедневно перед первой сменой), систематически недоиспользует грузоподъемность пневматических шин и перегружает конструкцию шины. Исследования крупнейших производителей шин, включая Michelin и Bridgestone, неизменно показывают, что от 20% до 30% пневматических промышленных шин, находящихся в эксплуатации в любой момент времени, работают при давлении на 15% и более ниже установленного давления. что приводит к снижению грузоподъемности, ускоренному износу шин и увеличению риска внезапного спуска воздуха. Переход на цельнолитые шины полностью устраняет эту зависимость от технического обслуживания.

9. Какая глубина протектора шин должна вызывать немедленный вывод из эксплуатации при выполнении критически важных с точки зрения безопасности операций?

Для операций, критически важных для безопасности, таких как работа вилочных погрузчиков на складах с интенсивным движением транспорта, наземная поддержка в аэропортах и ​​на объектах с взрывоопасной атмосферой, передовой практикой является установка внутренних стандартов снятия шин, более консервативных, чем минимальные требования производителя. Для пневматических промышленных шин в руководствах по техническому обслуживанию большинства крупных производителей вилочных погрузчиков рекомендуется спусковой крючок, равный 40 % от исходной глубины протектора новой шины. Для цельнолитых шин отвод на 55–60 % от оставшейся исходной глубины протектора (вместо стандартного минимума в 50 %) обеспечивает дополнительный запас безопасности в операциях, где стабильность управления транспортным средством, целостность поверхности пола или чувствительный к вибрации груз являются основными проблемами.

10. Что мне следует спросить у завода по производству цельнолитых шин при заказе цельнолитых шин без маркировки для предприятия пищевой промышленности?

При заказе цельнолитых шин без маркировки для пищевой или фармацевтической промышленности на любом заводе по производству цельнолитых шин запросите документацию по пяти конкретным пунктам. Во-первых, подтвердите, что соединение сертифицировано как не оставляющее маркировки посредством испытаний в соответствии с ISO 16898 или эквивалентным стандартом, а не просто помечено производителем как таковое. Во-вторых, запросите полную информацию о составе материала и подтвердите, что в резиновой смеси протектора не используется углеродная сажа. В-третьих, подтвердите, что производственный процесс предотвращает перекрестное загрязнение между черными и немаркирующими производственными партиями, включая протоколы очистки и контроль процесса. В-четвертых, запросите документацию по безопасности контакта с пищевыми продуктами, если шины будут эксплуатироваться в зоне, где возможен прямой контакт с пищевыми продуктами или упаковкой пищевых продуктов; применимым стандартом является Регламент ЕС 10/2011 о пластиковых материалах, контактирующих с пищевыми продуктами. В-пятых, подтвердите твердость по Шору А немаркирующего состава, как некоторые немаркирующие составы достигают пониженной твердости до 55–62 по Шору А по сравнению с 65–72 по Шору А для черных компаундов, Это влияет на номинальную грузоподъемность и должно быть перепроверено по спецификации шин производителя вашего автомобиля.